Фирма Горацио Пагани строила из купе родстер, а получила фактически новую модельСекрет в том, что Roadster отличается от купе Huayra не только отсутствием крыши. Для открытой модели разработали новый углеродно-титановый монокок — он легче и на 52% жестче основы базовой модели. Это позволило Pagani не особо заморачиваться с усилением каркаса, ослабленного отрезанным верхом. В итоге Roadster весит на 80 кг меньше купе — всего 1280 кг!Еще одно отличие — форсированный с 730 до 764 сил огромный шестилитровый V12 M158 битурбо от Mercedes-AMG. Пиковая тяга у него превышает 1000 Нм, поэтому крутящий момент передается на задние колеса посредством спортивной секвентальной коробки Xtrac на семь передач и дифференциала повышенного трения с электронным управлением. Система стабилизации, разумеется, отключается, но большинству пилотов хватит и четырех активных режимов: Wet, Comfort, Sport и Race.Самое сладкое — динамические характеристики. Предполагается, что Roadster, как минимум, не уступит купе. А оно, напомним, разгоняется до 360 км/ч и берет «сотню» за 3,3 с.Тираж Huayra Roadster не превысит 100 штук — каждый гиперкар обойдется заказчику в сумму от 2,3 миллиона евро. И это без налогов. Но если вы читаете эти строки, можете не спешить — все машины уже проданы.https://auto.mail.ru/article/64091-giperkar_huayra_bez_kryshi_za_2_3_milliona_evro/
loshara
Какие же хохлы дегенераты, пиздец просто.
>>590747 (OP)>Самое сладкое — динамические характеристики. Предполагается, что Roadster, как минимум, не уступит купе. А оно, напомним, разгоняется до 360 км/ч и берет «сотню» за 3,3 с.Почему указаны не все характеристики? Сколько человек этот roadster может сбить без привлечения водителя к уголовной ответственности?
>>590747 (OP)>Тираж Huayra Roadster не превысит 100 штук — каждый гиперкар обойдется заказчику в сумму от 2,3 миллиона евро. И это без налогов. Но если вы читаете эти строки, можете не спешить — все машины уже проданы.Я даю 230 миллиардов евро и вы оставляете один экземпляр для меня, а все остальные уничтожаете
>>590852Иди алгебру на завтра делай.
>>590747 (OP)> А оно, напомним, разгоняется до 360 км/ч и берет «сотню» за 3,3 с.Какая хуйня. Даже ёбаный житиар, даже ебучая тесла быстрее. Короче заднеприводное говно родом из 80-х.
Жестче не значит лучше. Одно попадание камушка на скорости ~120 км\ч и будет зияющая дырка в углепластике, которую самим углепластиком уже не заделать, ведь он состоит из "ниток", которые уже не восстановить. Можно намазать шпаклевку и закрасить конечно, но если это ответственная деталь, то прочностные характеристики будут потеряны из-за такого мощного дефекта."Серьёзным недостатком углепластиков является их низкая стойкость по отношению к ударным нагрузкам. Повреждения конструкций при ударах посторонними предметами (даже при падении инструмента на неё) в виде внутренних трещин и расслоений могут быть невидимы глазу, но приводят к снижению прочности; разрушение повреждённой ударами конструкции может произойти уже при относительной деформации, равной 0,5 %."Мимо_немного_шарю_в_этой_теме_материаловед
>>590890Это ты родом из восьмидесятых, сейчас дрочат на аэродинамику, а не на максималку. Энцо с его "аэродинамику придумали те кто не умеет делать двигатели" уже тридцать лет как в могиле.
>>590934Тогда в чём профит кроме веса? При аварии эта хуйня разбивается?
>>590747 (OP)какие уебанские зеркала заднего вида, я б не купил
>>590958Ну я думаю внутри кокпит выполнен из прочного каркаса, который послужит защитой при аварии (как на пике). И уже поверх каркаса закреплен декоративный корпус. Углеволокно показывает себя лучше стали, но только на разрыв. На удар, особенно при скорости спорткара, её прочностные показатели примерно равны вафельному коржу (а если серьезно то примерно как гипсовая стена).Есть такое понятие как Автомобильные стали, работа над которыми ведется уже более полувека. Прочные, легкие, легкообрабатываемые (ну там для штамповки капотов из листа например). Не знаю зачем выебываться. Еще в 12ом году вот астон мартин так выебнулся (пик выше), но они сами признали что идея херовая. Можно делать много деталей из карбона, типа спойлеров, зеркала заднего вида, крышку капота, сплитеры и воздухозаборники, вобщем грубо говоря расходники или что не жалко потерять. Но конструкционные элементы... Нее.Основной профит - снижение веса конечно. Плотность самой легкой автомобильной стали 7.2 г\см3. Плотность углепластика - 2 г\см3, в 3 раза минимум.
>>590946>а не на максималкуГде я про максималку писал, еблан обоссанный?
>>590890Привет, ебанько. Погугли ради интереса, как твоя тесла от 100 до 200 разгоняется.
>>590934>Одно попадание камушка на скорости ~120 км\ч и будет зияющая дырка в углепластике,Рассуждения диванного кукарека.>которую самим углепластиком уже не заделать, ведь он состоит из "ниток", которые уже не восстановить.Рассуждения диванного кукарека 2.0. Ремонтируют углеэпоксидные детали путём наложения шины, обмазывания эпоксидкой и последующего запекания.>"Серьёзным недостатком углепластиков является их низкая стойкость по отношению к ударным нагрузкам. Повреждения конструкций при ударах посторонними предметами (даже при падении инструмента на неё) в виде внутренних трещин и расслоений могут быть невидимы глазу, но приводят к снижению прочности; разрушение повреждённой ударами конструкции может произойти уже при относительной деформации, равной 0,5 %."Миллионы велосипедных рам и вилок смеются глядя тебе в лицо. Миллионы лыжных палок смеются вместе с ними. Ударная живучесть карбоновых изделий на уровне алюминиевых. Только в отличии от алюминиевых у карбоновых деталей гораздо менее выражена механическая усталость.
>>591016>На удар, особенно при скорости спорткара, её прочностные показатели примерно равны вафельному Отвафлил тебе в рот своим коржом, пока ты пруфы не принёсёшь, гуманитарная дурочка.>>591016>Есть такое понятие как Автомобильные сталиДай угадаю: а есть ВЕЛОСИПЕДНЫЕ СТАЛИ? А РЕЛЬСОВЫЕ? А ЯХТНЫЕ? А ТЕПЛОВОЗНЫЕ? Стали делятся по характеристикам в первую очередь, а не по областям использования.>Но конструкционные элементы... Нее.Пиздец дебил. Самолёты делают, а автомобили низзя.
>>591033Ну не плачь, подумаешь обосрался на людях, зачем дальше позориться и в отрицание уходить-то?
>>591038Нахуй 200, даун? За 200 права отбирают уже, еблан.
>>591078Обосрался я разве что тебе на голову.
Проиграл с двачных игспердов. Там, в автоателье то, сидят лохи.
>>590934Вчера сдал зачёт по матриаловедению и уже материаловед дохуя?
>>591056>а есть ВЕЛОСИПЕДНЫЕ СТАЛИХромолька, например.
>>590747 (OP)>если вы читаете эти строки, можете не спешить — все машины уже проданыСука опоздал.
>>591056>ТЕПЛОВОЗНЫЕХ40. Клапана из нее хуярят
>>590958Снижает крен кузова и улучшает управление, оно становиться более отзывчивым, "острым". Мимо_игрок_в_грантуризму
>>590934они же бутербродят слоями стеклоткани, кевлара, добиваясь оптимумов.
>>590747 (OP)А почему не в автаче?
>>591056>РЕЛЬСОВЫЕТы не поверишь.
>>590846Ща бы в 2017 разгоняться за 3,3 до 100, когда ебаный gtr 2009 года выпуска делает это быстрее. Стыд
>>591555да-да, разница в 5 секунд как раз для того, чтобы быстрее наматываться на столбы, таранить трамваи и сносить остановки с пешеходами.
>>590852> даю 230 миллиардов евро Садись, два очка.
>>590934>Одно попадание камушка на скорости ~120 км\ч и будет зияющая дырка в углепластике>Мимо_пиздаболРед Булл немножко прессанули в своё время, за то что они делали деформирующееся антикрыло, которое давало им приемущество перед другими на прямых.Если ты не пиздабол, а действительно материаловед, то россия обечена с такими "специалистами". Печальное зрелище на сегодняшний день, представляет из себя наша система образования.
>>591487Говорить про рельсовую сталь, это как говорить про Эппловый аллюминий.мимо МИСиССтали делятся по характеристикам, даун ты ебаный, а рельсовые или автомобильные - это набор ебаного состава клише, в каждой стране он свой. В России например рельсовая сталь одна, а в США другая. Во всём мире термин "рельсовая сталь" используют только хуесосущие-пидорогомогеи. В остальных случаях использую маркировку.
>>591847Пикча почему-то отклеилась.
>>590890А теперь посмотри что на треке может твой GTR. Нихуя не может, его все итальянцы уделывают, даже Бэха М4 едет почти вплотную с отставанием в 2-3% времени круга. Для Порше вообще не конкурент. Только и может до сотни меньше чем за 3 секунды ехать, одни понты.
>>5919207 место в списке самых быстрых прохождений нюбургринга за всю историю, а у паганки только 23, так что ты соснул. https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
