Говорите, что хотите, но Маск всё же Герой. Повторюсь, не тот, который за котятами в огонь, а тот, который с помощью гавна и палок ворочает миллиардами, причем в сфере производства, а не финансов, это не Мавроди. Ещё и романтик. В рашке таких людей чуть более, чем нихуя. Поэтому высадку на Марс в прямом эфире мы будем смотреть по телевизору вместе с дубляжем на русский

>>253654 (OP)
Ну че охуеть, Багамы со скрипками прикрыли, теперь новая форма обнала?
Порошенко тоже поди контрактик заключил на шайтан хуюск трубу какую?

>>253655
А как же Чубайс?

>>253674
Чубайс под статьей ходит, да и масштаб не тот.

Потом к Императору Марса Маску и Рогозин прибежит с приветом от Бога Императора.

>>253655
Тот миллиардер что выкупил медаль Нобелевского лауреата и вернул хозяину например.

Фирма Tesla Motors основана в 2003 году двумя людьми – Martin Eberhard и Marc Tarpenning. Они и придумали концепцию “электрический спорткар”. Никакого Маска рядом не было. Маск появился позже, как один из представителей инвесторов. Продукт в этот момент был уже разработан.

За 13 лет (!!!) эволюции Tesla выпустила несколько моделей, различающихся дизайном и салоном. Техническая часть не меняется, своих разработок Тесла не ведёт. В качестве батареек используются китайские элементы 18650, на которых бегает весь китайский электротранспорт – от скутеров до автобусов. Это стандартные элементы на 3.7В, визуально похожие на пальчиковые батарейки. Из них набираются батареи с нужными параметрами – например, у скутеров это блоки по 12 вольт и 12 или 20 ампер-часов (например, такие ). Тесла покупает их оптом у Panasonic, а он размещает заказ в Китае. Своего производства что у Теслы, что у Панасоника – нет. Никаких “специальных секретных батарейных модулей” тоже нет, у Теслы нет патентов, связанных с техническими решениями в части батарейного модуля. Контроллер у батарейного блока разработан в Шеньчжене – и, кстати, по мотивам такого же у китайских электроавтобусов. По сути, Тесла просто покупает то, что придумали и внедрили у себя китайцы, поэтому в части технологий Тесла вечно догоняющая – у неё будут в новой модели те батарейки, которые в скутере за 1200 юаней у китайского продавца лапши уже полгода как работают.

Моторы для Теслы также делаются в Китае – отдельно ротор, отдельно статор, Тесла просто ставит на них свой лейбл (см. http://www.cens.com/cens/html/en/news/news_inner_4364.. , “Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. is the only Taiwanese supplier of the motor on the Model S featuring high-conductivity die-cast copper rotor for higher efficiency, lower power consumption, compact size and lighter weight”). Это “сложное” действие выгодно – оно позволяет “честно” поставить местом производства США, и ввозить моторы по тарифам для комплектующих, а не для готовых изделий (другие пошлины). Часто, кстати, используемая схема при имитации локального производства – упомянутая выше американская фирма на букву C так в Зеленограде “локализовывала” производство защищённых маршрутизаторов – ввозила маршрутизаторы как комплектующие, а на “месте производства” вставляла в них модуль с поддержкой российской криптографии, и всё сразу волшебным образом превращалось в “локализованное производство российских маршрутизаторов”.

За почти полтора десятка лет Тесла понаделала кучу патентов, но все они, если посмотреть, связаны с дизайнерскими или оформительскими решениями. Т.е. рассказы про “двигают науку, вон какая капитализация, всё за счёт уникальных технологий” по факту описывают многочисленные патенты “форма крыла” и “цвет пластика у выдвижной ручки”. С этим связана комичная история – в 2014м году, в целях раскрутки и пиара, Маск заявил о том, что “дарит миру все уникальные технологии Теслы”. Креативный класс пустил слезу и оставил тысячи комментариев “господи как он велик он наш бог какое счастье жить на одной планете с таким уникальным гением миня аж трисёт до дрожи”, и на этом всё закончилось.

Ожидалось, видимо, что “ну раз опубликовали такие уникальные патенты, то вот сейчас вал аналогов Тесл начнётся”, потому что предполагалось, что это как раз некие Уникальные Технические Патенты – а ничего не произошло, потому что патенты эти, по сути, после публикации дали любому возможность сделать такой же багажник, как у Теслы, или такую же обивку в салоне. В части техники Тесла как была догоняющей, так и осталась – запатентовать китайский движок она не может, свой разработать – тоже. Такой вот “технологический прорыв”, да, и “если у них патенты оцениваются в миллиарды, то это значит что они гении”. Это значит лишь то, что некий аудитор прикинул, сколько денег может в теории недополучить фирма, если вдруг из-за появления конкурентов сбыт упадёт, например, до нуля. Получилась огромная (и чисто теоретическая) сумма, эту
сумму прикрепили к патенту “дверная ручка с кнопкой прикольной формы”, и если кто-то захочет купить этот патент – то он должен заплатить такую вот сумму. Просто никто не хочет, смысла-то нет никакого. Поэтому сумма есть, патент есть, а вот что к технологичности, что к продвинутости – никак не относится, вообще нет связи – что в 1 миллиард ручку эту оценить, что в 100 миллиардов.

Экологичность сейчас – это такая штука, которая позволяет продать ненужную вещь не просто дорого, а очень дорого. В варианте с Теслой это ещё и повод получать дотации – притом сразу с двух сторон, и на электричество для зарядок, и на машины. Говоря проще, покупая литр бензина в странах, где есть программа спонсирования электрокаров, вы платите за зарядку чужой Теслы.

Первый миф про экологичность Теслы – что её зарядка бесплатна, потому что “на крышах зарядных станций солнечные батареи и поэтому можно просто заряжать машины этой же энергией”. У Маска вообще пункт “приляпать на любой рекламный ролик нового чудесного изобретения, существующего только в виде 3D-модели, солнечные батареи.

Будучи приглашённым в местную гонконгскую Теслу на презентацию Model 3 и тест-драйв, я уточнил данный момент в деталях. Всё оказалось просто.

Суперчарджер, который сверхбыстро заряжает батарейку, кушает 120 киловатт. Таких суперчарджеров по 4 штуки на зарядке. Это полмегаватта. Солнечных батарей, чтобы обеспечить круглосуточную возможность отдавать такую мощность (равно как и батарей, которые можно зарядить, а потом от них запитать суперчарджеры, от которых зарядить машины) просто нет, да и можно прикинуть, какую площадь они бы занимали. Зарядки Теслы подключены к обычной городской сети и платят приличные деньги за потребляемое электричество. Схема “заряжаем свои батарейки а потом от них машины” на зарядках не используется, так как невыгодна (!!! – привет “настенной батарейке Тесла”, про которую далее) – стоимость солнечных батарей плюс аккумуляторов плюс износ плюс обслуживание плюс потери на зарядке-разрядке делают это “экологичное солнечное электричество” невыгодным даже для самой Теслы.

Бесплатная зарядка же есть с кучей оговорок, которые делают её не бесплатной вообще. Она есть у топовой Model S, которая стоит больше 100К долларов, при этом надо, чтобы машина была на полном официальном сервисном обслуживании (с некислой ценой за нормочас), чтобы ни разу не была в аварии (т.е. поцарапался – всё), и ещё оплачивается хранение и транспортировка батареи. Классика жанра, в общем. Если сесть и посчитать цену машины плюс ТО, то выйдет, что расходы на “бесплатно подзаряжаемую” будут выше, чем у обычных машин.

Можно заряжаться и без суперчарджера, от розетки. Зарядка просит 400V при 32 амперах. Учитывая, что в обычной квартире на входе дай бог 32А автомат стоит, а проводка вообще под 16-25 заточена, заряжаться от “обычной” розетки на 220V просто не выйдет – это будет сверхдолго. Подразумевается, что такая зарядка будет в коттедже, где будет отдельный щиток для этой цели, ну или специальная зарядка на парковке у дома (опять же за деньги). Никакой особой экологичностью тут и не пахнет в итоге.

Второй миф про экологичность Теслы – это то, что электрокары снижают выбросы CO2. Нет, выбросы лишь увеличиваются. Разрушение этого мифа крайне опасно для Теслы – во-первых в исследовании по ссылке оказывается, что потребление мощности в рекламе сильно занижается (почти в 2 раза), во-вторых из-за того, что на создание нужного электричества тратится много топлива, теряется смысл “зелёных” дотаций – а без них и так убыточная Тесла будет совсем плохо себя чувствовать. Поэтому идёт массовая кампания “ой да ерунда всё это какая разница главное что не дымит”. То, что рядом при этом дымит в 3 раза сильнее ТЭС – умалчивается.

Журнал “Юный Техник” опередил своё время (я ещё помню был такой польский “Горизонты техники для детей” – эх, времена, времена) настолько, что копированием идей из него можно обеспечить себе безбедное существование.

Одна из таких идей – что-то типа увеличенной в масштабе пневмопочты, только вместо капсулы с письмом – поезд с людьми, а вместо давления воздуха – электромагниты.

Техническая концепция красивая, но упирается в кучу вопросов реализации. Поддержка вакуума в трубе с диаметром в несколько метров, притом при очень сильной вибрации (пролетает многотонная махина со скоростью пули), на протяжении сотен километров – штука нетривиальная. Маглев, в принципе, уже реализован – но опять же стоимость за километр у него огромная. Вопросы безопасности (разгерметизация вагона и все сразу покойники, а также малейшее отклонение от траектории и вылет с трассы), вопросы организации станций – много вопросов.

Но это у унылых технарей-реалистов – а мы ж про весёлого динамичного успешного позитивного гуманитария с женским именем Илона.

Маск берётся за дело отлично – в 2012 году он сообщает, что вот-вот родится новый тип транспорта. Который затмит Конкорд. Который можно будет использовать на Марсе. Который будет (я понимаю, что дежавю, да) экологичным и дешёвым (???). И в 2013 показывает видеоролик с поездом-в-трубе. На все вопросы – широкая улыбка “Не бойтесь, просто дайте денег”.

Никто, в общем, и не боится, всем интересно, что будет, так как метода решения технических проблем, озвученных выше, не приводится.

Маск обещает сделать демонстрацию и всё показать. Проходят годы, секта верующих в Маска уже считает, что всё в тайных лабораториях давно работает, и опять ждёт конца мировой энергетики (в этот раз ещё и логистики). Тайные лаборатории на самом деле называются Hyperloop Transportation Technologies (HTT) – и это не фирма, это около 500 инженеров, работающих по схеме частичной занятости, которые раз в неделю собираются на конференции по Skype и обсуждают мысли и гипотезы про будущее Hyperloop. Т.е. скажем честно – это уже выдаёт, что серьёзно вкладываться никто не хочет. В ноябре 2015 наконец-то (три года с начала прошло) начинается строительство тестовой линии, которое планируется к завершению через 32 месяца. Тестовой. Трубы. 32 месяца.

Ну а пока это идёт, публике показывают совершенно эпичное зрелище. Состоит оно в том, что по куску железнодорожного полотна в несколько сотен метров едет дрезина. Все аплодируют.

Видимо, на видео некий сверхсекретный прорыв, дающий наконец-то объяснения на вопросы вида “как в трубе на сотни километров поддерживать вакуум” – может, просто не попало в кадр, ракурс был неудачный.

Впрочем, это никак не мешает вести активную деятельность по холодному обзвону потенциальных клиентов – вплоть до РЖД. Либерастичная пресса, конечно, пытается выдать это за “тупая рашка пытается как-то хотя бы рядом постоять с гениальным американским хайтехом”, но по факту Маск ищет того, кто впишется в тему – видимо, с учётом освоения гос.бюджета и соответствующего личного интереса, выраженного в серьёзных процентах от суммы. Что ж, идея понятна – не деньги американских налогоплательщиков осваивать на “этот поезд будет нужен на Марсе, когда там будут нужны поезда!”, а разводить на бусы папуасов из колоний.

На данный момент ситуация стабильна – до следующей демонстрации ездящей по куску рельс тележки ещё больше года, новые рисунки рисуются, новые ролики рендерятся, детские конкурсы уровня советского Дворца Пионеров “Как ты видишь поезд будущего” проводятся, вложений по сути нет. С презентаций и рисунков, кстати, пропали солнечные батареи – тревожный симптом, ведь у всех фантазий Маска солнечные батареи и мантра “экологично, технологично, бесплатно” являются обязательным компонентом. Главный финансовый секрет “Как труба с вакуумом, плюс на маглеве, плюс поезд со скоростью звука, может стоить за километр дешевле обычного железнодорожного полотна” остаётся секретом. Даже понятный для освоения
гос.средств США рывок в сторону “Мы раньше в области железнодорожного транспорта отставали от всех, особенно от Китая, а теперь сразу в лидеры рванём!” затих – денег даже под

>>253654 (OP)
РФ как бы как бы говорит "Ну дайти дених нету совсем ничо" и так жопку по-пидорки подставляет

Как же печет красножопым от прогресса, который обходится внезапно без них.

>>253714
Где прогресс, Маня?
Многоразовы корабли, что? Усе!
Батарейкомобили? Как были беззадачной игрушкой, так истались на правах недоразумений.

>>253710
> дешевле обычного железнодорожного полотна
Оч протсто: нет аренды за выведения из оборота земель рандомного назначения, нет расходов на снос зданий, выравнивание поверхности, распил деревьев, мешание говна в непогоду, стройка ведётся в любой сезон, нет расходов по ежегодной подсыпке гравия, закрутке гаек в шпалы, прополку трамы и отгонку коров, загородку, водоотводы, технические и градланские переходы, мосты, смазывание рельсов рельсовым солидолом, выплаты за отрезанные головы и жареных зацепщиков, перегонные развилки и станции в ебенях только для разъезда грузового коровника и плацкарта (привет РЖД) и так далее. Там еще много всякой хуйни.
А тут просто выкопал трубу, воткнул магниты - и ехай.

>>253654 (OP)
>Маск строит для США ракеты и хуперлупы
ХРЮЮЮ!ВЕЛИКИЙ ЧЕЛОВЕК! СВЕТИЛО НАУКИ! ДОЛГИХ ЛЕТ ЕМУ ЖИЗНИ!
>Есть вероятность, что Маск построит что-то для России
ХРЮЮЮ!!!! АФЕРИСТ!!!!ЛОХИ!!!

>>253717
Колесо Шкодина осталось игрушкой, а предзаказ тесламобилей уже 250к, что даст при минимальной комплектации 81000000000000 у.е. на 5 лет вперёд минимум. В настоящий же момент собрана предоплата 250 млн хуёв.
А Шкодин клепает свои электровелосипеды - тоже бизнес.

>>253720
Всерьез думаешь что подземный тунель дешевле накидать шпалов в грязь? И вакуумной трубе на пару сотен киллометров конечно ничего подкручивать не придется?
Ну-ну.

>>253712
Смотрите, хохол пытается в проекции.

>>253725
Ну когда даст, тогда и приходите. Пока что то кроме "ко-ко-ко! ляхтромобили дадут пасасать!" за 13 лет ничего нет.

>>253720
>просто выкопал трубу, воткнул магниты - и ехай.
Это и есть гениальное изобретение Маска?

>>253722
>Маск строит для США ракеты и хуперлупы
ХРЮЮЮЮЮЮ РУСНЯ СОСНУЛА МАСК ДАЛ ПОСОСАТЬ
>Есть вероятность, что Маск построит что-то для России
ХРЮЮЮЮ РУСНЯ СОСНУЛА ТУПАЯ САМА НИЧЕГО НЕ МОЖЕТ

Впрочем, ничего нового

>>253755
Но что поделаешь, если проклятые пиндосы играючи дают пососать... ваши предложения? Дать денег Чубайсу?

>>253654 (OP)
Тупой селюк хохол не понимает тонкого троллинга

>>253710
Hyperloop Transportation Technologies (HTT) – и это не фирма, это около 500 инженеров, работающих по схеме частичной занятости, которые раз в неделю собираются на конференции по Skype и обсуждают мысли и гипотезы про будущее Hyperloop. Т.е. скажем честно – это уже выдаёт, что серьёзно вкладываться никто не хочет. В ноябре 2015 наконец-то (три года с начала прошло) начинается строительство тестовой линии, которое планируется к завершению через 32 месяца. Тестовой. Трубы. 32 месяца.

Пиздец, сначало говришь, что никто из этих 500 ничего не делает кроме заглагольствования, однако по каким-то чертежам и схемам всё же начали строительство линии.

>>253655
>Поэтому высадку на Марс в прямом эфире мы будем смотреть по телевизору вместе с дубляжем на русский
Согласен, весьма вероятно (если доживу) и ,признаюсь честно, мне это НЕПРИЯТНО. Но вот интересно Англичане (у которых ракет нет от слова совсем), Французы, Китайцы, Японцы, наконец всякие арабы с бразильцами - сильно будут от этого фрустрировать?

>>253891
Это еще хороший двор - пространства много, хуй там с облагораживанием но прсторно. Теперь взгляните на современные застройки в провинциях миллиониках - охуете

>>253658
>По любому. Братушки жи есть.

>>253860
Великобритания, США, Франция (и еще намного Япония) - это почти как Россия с Украиной, только без воин и конфликтов. Поэтому, нет.

>>253708
>Продукт в этот момент был уже разработан.
Проиграл вот тут.

>>253712
Наоборот хорошо, что хоть в каких-то отраслях думают о иностранных инвестициях. А то распугали всех форейнов в последние 3 года...

>>253938
Там, кажись, напротив, товарищ Илона ищет кого бы за вымя пощупать. В Америке про него что то уже начали подозревать и денег больше не дают.

>>253834
>однако по каким-то чертежам и схемам всё же начали строительство линии.
>>по каким-то чертежам

По каким то чертежам у нас уже и мост в Полукрым построен и Рогозин яблочки на Марсе ростит.

>>253944
Ога, особенно если учитывать, что Гиперлупы - это не его компания, к которой он не имеет никакого отношения.

>>253755
Т.е. то, что США тупая и ничего не может сделать бьез маска- это норма, а для РФ-нет?
Для особо тупых- Маск родился и вырос в ЮАР, а потом уже приехал в США.

>что поисками инвесторов проекта будет заниматься Hyperloop.
ну так флаг илонке в руки

Что возить-то будут?

>>254068
гречу

>>254068
китайских братушек, малоазиаты нахуй посылают уже второй год