>>202227904Ну мы все равно в к19, ниже не солидно как то капчевать с нулевых заебал со своим тырнетом к нам дозвониться не могут
>>202231677И катаюсь и интересуюсь. Редкость когда за полтора часа поездки поезд 2 раза останавливается. Однопутка небось?
>>202231846Лол, походу многие не понимают этого слова, надо его не использовать. Путь говорю был один или 2?>>202232002Станция. А первый раз поезд типо на перегоне встал?
>>202232239Лол. На перегоне поезда редко останавливаются. Вернее почти никогда не останавливаются.Ехал первый раз?
Часто ли составы останавливаются для проверки вагонов? Можно в это время закопаться в уголь или обязательно слезать? Далеко можно уехать таким образом? Какие вообще не очевидные профиты перед автостопом есть?
>>202232946Второй.>>202232848Я уже слез. Во следующий раз.>>202233284Сиди тихо или слезай и отбегай назад, жди старта, потом снова залезай. Профитов нет, ещё и дуга может ёбнуть.
>>202233284>Часто ли составы останавливаются для проверки вагонов?>для проверки вагоновЛол, что? Какая ещё проверка вагонов, ору. Вагоны специально проверяют ТОЛЬКО перед государственной границей на специализированной станции, которая находится в погранзорне, менее чем в 10 км от границы.>Можно в это время закопаться в уголь или обязательно слезать?Ты на угле хоть раз ездил? Ты хотя бы видел полувагоны с углём? Ты понимаешь, что ты буквально будешь весь чёрный. И ради чего? Да уж лучше приняться, если на станции конечно нет погранцов или фсб.Плюс ещё закапываться шумно, долго, и если вагоны действительно будут осматривать, то тебя найдут, поскольку везде в вагонах уголь лежит примерно одинаково.Лучше просто слезть.Ах, да, забыла написать: вагоны могут проверять если тебя спалят. Но как правило проверяют именно тот вагон, где ты ехал, а обычно просто кидают в него камни, чтобы ты вылез.>Далеко можно уехать таким образом?Если за несколько раз, то да. А так, одно локомотивное плечо это обычно 200-300км, но тут я могу ошибаться.>Какие вообще не очевидные профиты перед автостопом есть?-не надо общаться с людьми-совсем другая атмосфера-совсем другие виды-не везде есть автомобильные дорогиПлюс ещё меня например в машинах укачивает, потому и езжу только на ж/д транспорте.Если что, я не тян, я недотрап.
Лол, кстати, никогда не садитесь в полувагон за гружёными думпками. С них очень сильно несёт каменной крошкой.мимо >>202234034
>>202234034>>202234168ты другой анон? напости картинок еще.много ездишь сам?а как вообще спалиться можно? если бегать без труханов по крышам и тебя увидят машинисты? а как тогда виды ценить если сидеть как скот в закрытом ящике?
>>202234287а как вообще спалиться можноМосты над вагонами, камеры на некоторых станциях. Если ебало высовывать будешь на поворотах.
>>202234034То есть вагоны не обходят на остановках, не смотрят неисправности всякие и не ищут таких вот пассажиров? > закапываться шумно, долгоТогда ладно, я лучше бревном прикинусь или дугой.
>>202234722Дугой прикинуться это как? Выбежишь и будешь пытаться пиздить тех кто тебя ищет? это не призыв не делайте так и не садите меня на бутылку.
>>202234034Так, небольшая поправочка.Длинну локомотивных плеч я не знаю, она везде разная, но она может быть от 150 до 300 км.>>202234287Окей, фоточки будут.Сама увы езжу ОЧЕНЬ редко, хоть мне это и нравится. Причиной тому в первую очередь - очень сильный страх принималова, вплоть до панических атак.А так - ездила хоть и мало, но не очень мало. В общем счёте километраж уже наверное перевалил за 1000 км.>а как вообще спалиться можно?Высовываясь на станциях, на мостах с ВОХРами, на переездах, и вообще везде, где есть мОнтеры.Да, естественно, если ехать на открытом вагоне (хоппер, платформа и т.п.) то тебя спалят очень быстро.>если бегать без труханов по крышам и тебя увидят машинисты?Если бегать по крыше, то при наличии конташки тебя ёбнет током. При её отсутствии - тебя конечно могут заметить, но это врятли. Однако бегать по крыше опасно - у поезда часто бывают рывки и ты можешь упасть вниз. И кстати машинист в локомотиве один, второй это помощник машиниста aka помогала.>а как тогда виды ценить если сидеть как скот в закрытом ящике?Какой, ну какой закрытый ящик? Если ты в полувагоне едешь, то вставай на скобяную лестницу и смотри за видами, высовываясь из полувагона. Там где есть красивые виды людей обычно нет. Исключения состовляют реки и мосты - там бывают ВОХРы, не высовывайся.Если же тебе повезло, и ты как солдат первой или второй мировой едешь в крытом вагоне aka буханка, то просто преоткрываешь дверь и смотришь на виды.>>202234446Мосты над вагонами это очень важный источник палева, да. Камер на станциях нету, если это конечно не станции погранконтроля. Есть рамки АСКО-ПВ, это рамки с камерами, но встречаются они нечасто. Если я не ошибаюсь, то на территории Октябрьской железной дороги есть около 15 рамок.>Если ебало высовывать будешь на поворотахЭто врятли. Конечно вероятность есть, но не большая.>То есть вагоны не обходят на остановках, не смотрят неисправности всякие и не ищут таких вот пассажиров?Неисправности смотрят снаружи, а пассажиров ищут ТОЛЬКО если видели их на поезде.>Тогда ладно, я лучше бревном прикинусь или дугой.Лол, это как? Дуга же пробивает.Вообще у тебя столько тут вопросов, так что вот мои контакты: [email protected]ОП, и мимокроки - тоже можете писать, я в трейнхопе шарю, хоть и по большей части теоретически.Фотки не грузятся, запосчу отдельно.
>>202236493ФАКа нет. Если что - пиши мне, анону выше на почту. А так я и тут уже написала немерено, всё описывать необерёшься.
>>202236442Да, только у меня не получается скопировать свой ник, а он у меня длинный, так что напиши свою, либо тут, либо на почту.
>>202237147Не всегда. Только если знаю что не смогу обратно автостопом поехать или если мне было лень брать побольше еды или воды.
>>202237043Обычно езжу водинчку, т.к. банально нескем, ибо мне очень сложно контактировать с людьми.Недавно ездили с другом на север, даже тред тут создавали.
Я запутался, кто есть кто, и кто мне отвечает, напишу без ссылок.Как хватает смелости в одного так кататься?
>>202237288Это я каталась водиночку. И да, это очень страшно.>Сама увы езжу ОЧЕНЬ редко, хоть мне это и нравится. Причиной тому в первую очередь - очень сильный страх принималова, вплоть до панических атак.
>>202237704Проигрываю с долбоебов которые кладут прокладочный материал таким образом, что в итоге все нахуй ломается, зато схема погрузки соблюдена.
>>202237704> это очень страшноиз-за возможности того что примут?или еще какие-то страхи?А что например если придется съебать от контролеров посреди тайги, и тебя медведи сожрут?
>>202237914Из-за принималова и из-за того что тебя ДУГОЙ НАХУЙ УЕБЁТ. не уебёт, но страшно, другой анон
>>202238099с какого хуя тебя убить должно, если ты не будешь вылазить под провод как уёбок? Там всего 3 коловольта же вроде
>>202238355>не уебёт>с какого хуя тебя убить должноЯ же сам написал что не убьёт, но просто страшно.3 кВ постоянки или 25кВ переменки.
>>202237693Ну да, ноги у меня всратые и огромные, знаю, спасибо, что ещё раз мне об этом напомнил. Я пока ещё не на гормонах, но в течении месяца думаю сяду на них.>>202237423Фотки ещё есть, хоть и не много, будут не сейчас, а тогда, когда у нас с другом дойдут руки создать тред о нашей поездке на двоще.>>202237496Идентичность человека не меняется от вида транспорта. Ваш, Кэп.>>202237853Лол, хотела бы я быть им. У него наиохуеннейшие фильмы.>>202237865Канал Ильи Бондарева, странника Артура, Арсения Нечаева и многие другие.>>202237914Да, в первую очередь страх принималова. Страх уехать в ебеня тоже есть, но его меньше.>А что например если придется съебать от контролеров посреди тайги, и тебя медведи сожрут?У меня тайги рядом нету, но... я поняла одну мудрость - самый страшный зверь - это человек.>>202238474Не может уебать с 2 метров. Даже на переменке под дождём.>>202238631Ламповая фотка как же хочется без конташки ездитьВсе, кто интересуется трейнхопом, можете писать мне на почту:[email protected]Я шарю в трейнхопе, пусть и по большей части теоретически.Я ща пересела за другой комп, так что фоток не будет, сорь
>>202227484 (OP)>еду в товарном поездеТРЕЙНХОПЕР значит? Похвально. Куда путь держишь? Почему в грузовом (товарняки сейчас принято называть грузовыми составами)? Трейнхопнул специально по маршруту или по фану и едешь куда повезут?
>>202238474>>202238827Хуйня какая-то. Бегло глянул в интернте - не должно ебошить любым токов даже во влжном воздухе на расстоянии более сантиметров 30Может всякие дауничи путают длину дуги которая может жить в воздухе если она уже зажглась?
>>202238901> Я пока ещё не на гормонахты что реально трап? прям пиздец без битардского троллинга?> как же хочется без конташки ездитьпиздуй на север западно-сибирской желдороги. Электрификация там кончается на Тюмени, а дальше еще сотни километров нефтегазового пиздеца
>>202239047Ну не знаю, в конташке с переменкой 27 киловольт, зацеперы побаиваются руфить собак под таким напряжением.
>>202239191Да, реально трап, а не троль.>пиздуй на север западно-сибирской желдороги. Электрификация там кончается на Тюмени, а дальше еще сотни километров нефтегазового пиздецаНет уж, спасибо, это для меня как то далековато. До туда ведь ещё и доехать надо из центральной россии.
>>202239309Ну бля, это нормально. Здоровое чувство того что пиздец рядом. Но 2 метра это тясячи кВ в сухом воздухе. Даже на ЛЭПах межфазные расстояния меньше зачастую, хотя там наверное еще перестраховка от всяких вещей типа обрывов и всего такого
Так, я всё тот же трап, и я так подумала... а не скинуть ли мне мою пасту про электробезопасность? Думаю скину, только сразу скажу - я писала её разным людям, так что там могут быть локальные фразы или какая то хрень. А пока скину перед началом.
Вообще я довольно таки много знаю, но понимаешь... железная дорога это такая область, где могут нарушаться все правила, уставы, приказы и законы, даже законы физики. Иными словами я хочу сказать, что всё, что я расскажу и отвечу не является 100% верным, но в большинстве случаев работает именно так. Теперь про теорию... Я когда то писал её одному близкому другу, но он слился. Вобщем скидываю тебе несколько обрывков с довольно полезной для трейнхопа информацией. И да, оговорочка, у меня тонкая душевная организация, я многие вещи пишу не столько с трейнхоперской точки зрения, сколько с железнодорожной, исторической и общественно-познавательной и лулзовой. Вообще меня довольно часто заносит куда не надо, и зачастую в философию, это я люблю, да.
Итак начнём с электробезопасности. Одно из главных отличий железных дорог СССР от железных дорог США в том, что в США электролизовано менее трети всех железных дорог, тогда как в России насколько я помню электролизованно примерно 55% от всей нашей железки. В США ветка с контактной сетью - это огромная редкость, и увидеть такую удаётся далеко не каждому путешественнику на товарняках. В США повсеместно используются тепловозы и они же являются основными, да и единственными локомотивами. Благодоря отсутствию контактной сети в Америке остался дух старых железных дорог: будь то дикий запад или горный север. Отсутсвие контактной сети даёт ещё большую свободу и красоту трейнхопа и железных дорог в целом. Именно по этому в США в какой-то мере сохранился старый, родом из 19 века дух путешествий на грузовых поездах, и именно этим, в совокупностью с красивыми вагонами так манит американский трейнхоп. Гораздо лучше перепрыгивать с вагона на вагон, бегать по крыше состава и видеть чистое небо над головой, чем сидеть в полувагоне под несколькоми тысячами вольт. Но что-то меня занесло, вернёмся в Россию.Итак, контактная сеть (она же конташка, она же провода, она же "Слезай дибил, там n тысяч вольт!!") - сеть проводов предназначенная для питания локомотивов на электротяге. Представляет собой столбы, стоящие через хрен знает сколько метров, на которых над путями тянуся держательные элементы. Именно на этих держательных элементах расположены изоляторы - круглые плоские тарелочки (вроде как из фарфора, керамики или чего-то в этом роде), которые имеют огромное сопротивление электрическому току. За ними идут держатели, верхняя подвеска провода и сам контакный провод. Ещё про изоляторы: всё, что до изоляторов - находится в нормальном состоянии без напряжения, а после - под огромным напряжением, которое без труда превращает зацепера в шашлык. Но какое-же именно напряжение используется на наших железных дорогах? Разное. На нашей железной дороге используется два вида электрического тока: постоянный и переменный. Они кардинально отличаются друг от друга. На постоянном токе (он же - постоянка) используется напряжение в 3000 Вольт, а на переменном токе (он же - переменка) используется напряжение в 27000 Вольт. Как видишь разница огромная. При таком большом напряжении есть довольно большой риск поражение током на расстоянии (пробиваемость) путём возникновения электрической дуги, которая как молния проходит прямо через воздух. Соответсвенно надо знать расстояние пробиваемости для постоянного и переменного тока. У меня есть весьма достаточные для нас сведения, правда я не помню откуда они у меня, и цифры пробиваемости могут мыть немного завышены, но никак не занижены. На расстоянии пробиваемости и строится зацеперская техника безопасности, которая вопреки распространённому мнению довольно мудрая, так как поражение электрическим током что постоянного, что тем более переменного тока смертельно. Так вот, пробиваемость постоянного тока: запрещается приближаться ближе 1 метра к контактной сети, на расстоянии от 30 до 10 см иногда (обычно при неблагоприятных погодных условиях) может возникать дуга, фактически же дуга возникает на расстоянии менее 10 см. Пробиваемость переменного тока: запрещается приближаться ближе 1,5 м от контактной сети, на расстоянии от 100 до 50-30 см иногда (обычно при неблагоприятных погодных условиях) может возникать дуга, фактически же дуга возникает на расстоянии менее 50-30 см.Очень важно уметь отличать переменный ток от постоянного. Чем же он так отличается? Как я услышал на паре физики второго курса - у переменного тока нету + и -, а значит он может течь по одному проводу! Это одно из важных отличий: на постоянном токе у конташки два провода, а на перемнке - один. И хотя с земли не сильно видны эти провода, то когда едешь в вагоне контанкая сеть очень хорошо видна и можно легко понять один там провод или два. Соответсвенно - два провода - всё норм, один провод - тiкай з поезду, тобi дуга. Второе отличие это изоляторы. На перенном токе их больше и что бросается в глаза - они белые, тогда как на постоянном токе серые или чёрные. Также, если посмотреть на пантограф электрички на перемнном токе то под ним будет просто огромное количество этих белых тарелочных изоляторов, что довольно сильно бросается в глаза. И третье отличие. Третье отличие это название локомотивов/электричек. В названии электричек на переменном токе всегда есть цифра 9, причём не в номере электрички, а именно в названии. Например ЭД9М-125. ЭД9М это название: электропоезд демидовский модернизированный, а цифра 9 показывает, что электричка на перенном токе. А 125 это номер, который у каждой электрички разный. На постояннке такая электричка зовётся ЭД4М. Могут быть также ЭР9К(переменка) и ЭР2К(постоянка) и многие другие, всех не перечислить. На электровозах названия тоже отличаются. В частности самые используемые электровозы в России - это электровозы серии ВЛ (Владимир Ленин), так вот на постоянном токе работают электровозы ВЛ10 и ВЛ15, а на перемнном - ВЛ80 и ВЛ85. Вроде бы я перечислил все признаки различия переменного и постоянного тока, в любом случае нам хватит и этих.А теперь об использовании постоянного и переменного тока. Существет подробная карта железных дорог России, где всё это указано. Но карта эта неудобная и мне сейчас влом её искать. Кароче говоря: на большенстве электролизованной европейской части России используется постоянный ток, но встречается и переменный. На нашем пути нам не должен встретится переменный ток, т.к. в Ленинградской области используется постоянный. Однако если мы продолжим путешествие в даль Карелии, то мы сможем увидеть и переменный ток. На электрилизованных участках железных дорог Карелии (в основном это путь из Лен.области через Петрозаводск и на Мурманск) используется именно переменный ток. Впрочем при соблюдении техники безопасности даже переменный ток нам не помеха. Теперь о самой технике безопасности: для каждого вагона она своя и я всё это тебе расскажу потом, но основное правило одно - держаться от конташки как можно дальше! На этом объявляю курс электробезопасности оконченным. Кстати ещё одна особенность российского электрофицирования железных дорог - как правило электрофицированы регионы с инфраструктурой, а всякие ебеня так и остаются без конташки с чистым небом над головой. Ну а так, как мы едем в ебеня, то и мы сможем порадоваться этим синим прекрасным небом без проводов и напряжения!Несмотря на кажущуюся опасность при выполнении простых правил техники безопасности путешествия на товарных поездах становится относительно безопасным делом.
>>202239736Блэт, лучше бы в женском роде.>обдвачевался?Не, это вообще от этого не зависит. Просто со временем поняла, кто я. пусть и неполностью
>>202239715Так то под постоянкой, под постоянкой руфить можно, но осторожно, таким уебанством, как на видео, заниматься не стоит. Постоянка - там около 3-5 киловольт, не должно пробить, но если коснёшься такого провода - долбанёт не хило, хотя были случаи, когда зацеперы выживали после удара током, но это вроде единичные случаи. Уебанов на видео не поджарило потому, что они в резиновых перчатках, обувь на резиновой подошве и самое главное, они стоят на деревянной опоре (это такие штуки, напоминающие скамейки, на крыше электрички, они деревянные, но нога может попасть на железный болт, и тогда есть возможность удара током).
>>202239751>Как я услышал на паре физики второго курса - у переменного тока нету + и -, а значит он может течь по одному проводу!Поржал, спасибо. Неси ещё такой хуйни.
>>202239751> Как я услышал на паре физики второго курса - у переменного тока нету + и -, а значит он может течь по одному проводу!охуительные истории иттмимо-электрик
>>202239751>Как я услышал на паре физики второго курса - у переменного тока нету + и -, а значит он может течь по одному проводу! Это одно из важных отличий: на постоянном токе у конташки два провода, а на перемнке - один.Долбоёб блять. Постоянный ток идёт постоянно в одну сторону. Ток и так течёт по одному проводу, затекает в электровоз или электропоезд через токоприёмник (его ещё любят называть пантографом), отдав 97% КПД, стекает в рельсы. От рельс можно даже зарядить какое-нибудь устройство с подзарядкой, например, сотовый телефон, но делать так не стоит. То есть, ток идёт из конташки, и уходит в рельсы, которые выполняют роль второго провода.Почему же под постоянкой два провода? Потому, чтобы снизить нагрузку на провод и токоприёмик, там по обоим проводам идёт ток, ёбаный рот автора высера, если бы там второй провод был соединён с заземлением, то пантограф бы сделал короткое замыкание, а провод бы сделал пззззжжжжжбдыщщщщщь.
>>202240358Селедка выше писала, что контактная сеть постоянного тока двухполюсная всюду. Почему тогда пантограф на видео с малолетними долбоебами однофазный? Или электричек это не касается?
>>202240652>>202240771>>202240980Это я просто услышала, чего вы аггритесь! Ну да, это хуйня, и на переменке почему то тоже 2 провода зачастую, знаю. В конце концов это старая паста и из-за подобных блять приперательств я и не хотела вываливать её на двощ.>>202240980>Почему же под постоянкой два провода? Потому, чтобы снизить нагрузку на провод и токоприёмик, там по обоим проводам идёт ток, ёбаный рот автора высера, если бы там второй провод был соединён с заземлением, то пантограф бы сделал короткое замыкание, а провод бы сделал пззззжжжжжбдыщщщщщь.Вот за это спасибо. Только я этого не знала и узнать мне это было неоткуда.>>202241122А ты не охуел меня селёдкой называть?
>>202241420Два провода чтобы меньше потерь было, если одним проводом 27кв тянуть он слишком толстый будет, поэтому 2. Взгляни на ЛЭП - сколько там проводов обычно? 2+2+2+земля для 110
>>202241420ты заебал, заебавшИМ тебя плохо называть, сельдью тоже. Как надо-то?> Вот за это спасибо. Только я этого не знала и узнать мне это было неоткуда.ты и сейчас нихуя не узнала, потому что он либо сам нихуя не понимает, либо настолько все сжал, что человек, познания которого позволяют писать такую хуйню, как в пасте, в принципе не может разобраться по такому гайду.ИРЛ ток это просто течение зарядов между областями с разным потенциалом. Классический постоянный ток имеет два "полюса" - более высокий потенциал на одном, и более низкий на другом. Чтоб возник ток, надо соединить области с разным потенциалом токопроводящей средой - это может быть хоть что, но в обывательском смысле - это "провод", а в необывательском еще и, например, воздух, который тоже провод, но суперхуевый, поэтому и пробой наступает на малых расстояниях (хотя там все сложно на самом деле, с ионизацией газа и прочей хуйней).Источник переменного тока не имеет в общем-то какого-то полюса с постоянным потенциалом. Он с частотой сети меняет потенциал от высокого к низкому, а второй полюс, который нужен для того чтобы давать разность к этому переменному потенциалу - это просто земля (чаще в быту, в двухфазной сети) или второй провод с переменным потенциалом (другая фаза той же самой сети, для многофазных сетей). Многофазные сети могут создавать ток как между фазами, так и между любой из фаз и нейтралью. Поэтому и получается, что в обычной хрущовке одновременно есть и 380в, и 220в. 220 В это между фазой и нейтралью. Условно между +220 и 0, а 380 - между двумя фазами: между +220 и -160.Короче я какую-то уже хуйню пишу не про поезда. Забей, я бухой просто.
>>202242789Мы до тебя доедем и будет наша очередь пугать. >>202242818Мне до тебя 1700 км со стороны Урала.
>>202242603Ты тянку селёдкой назовёшь, ей понравится?А вот за объяснение реально большое спасибо. Только я тупая и почти нихуя не поняла.
>>202243213>>202243279Да ладно вам, неделя неспешного автостопа. А сколько это займёт товарняками? >>202243232Ага, не так уж я от тебя далеко! Но не оттуда.
>>202243404Я одна боюсь на большие расстояния на товарняках ездить. А там ещё и станций крупных много, и Бабаево - станция смены роды тока...
>>202243246Ну и кстати да, про "снижение нагрузки"Переменная сеть может снабжать поезд энергией при намного меньшей силе тока (это которое амперы), и соответственно может иметь при равной передаваемой мощности меньшие сечения проводов. Так происходит, потому что подводимая мощность равна произведению напряжения на ток, и чтоб передать какую-то мощность по сети 30кВ нужен в 10 раз меньший ток, чем для сети в 3кВ. Но 30 кВ нельзя использовать непосредственно, нужно понизить. Вот тут и хуй: легко понизить можно только переменку, тупо поставив прям в локомотив трансформатор, а постоянку - нельзя. Это тащемто одна из причин почему вообще постоянный ток отсосал у Теслы переменного, хотя первый был изобретен раньше.> Ты тянку селёдкой назовёшь, ей понравится?стандарт двачей же
